Заплановане зростання вантажних тарифів Укрзалізниці з 2026 року може суттєво ускладнити економічні умови роботи аграрного сектору та змінити логістику перевезень сільськогосподарської продукції. Таку позицію під час конференції «Ведення агробізнесу в Україні» озвучив заступник голови Всеукраїнської Аграрної Ради Михайло Соколов, про що повідомила пресслужба ВАР.
За його словами, відповідно до озвучених планів, уже з 1 січня 2026 року вартість залізничних перевезень в Україні має зрости на 27%. Для агровиробників це означає пряме зменшення доходів, оскільки внутрішні ціни на зернові та іншу агропродукцію формуються з урахуванням експортного паритету та логістичних витрат.
«Усім добре зрозуміло, як формується внутрішня ціна на агропродукцію. Вона прив’язана до експортного паритету — від експортної ціни віднімаються логістичні витрати та маржа трейдера. Тому для аграріїв збільшення тарифів Укрзалізниці — це фактично щось на кшталт додаткового податку. Чому податку? Тому що у нас досі є кроссубсидування, і воно зберігається, а кроссубсидування — це податок. Виходить, що аграрії платять не за послуги, не за їхню вартість, а за те, щоб комусь зробити дешевше. При тому що, за даними самої Укрзалізниці, тариф на зерно був прибутковим. Ми вважаємо, що кроссубсидування треба припинити раз і назавжди», – підкреслив Михайло Соколов.
У ВАР також оцінили фінансові наслідки можливого підвищення тарифів для різних культур і порівняли їх із податковим навантаженням в інших секторах економіки. Згідно з цими розрахунками, додаткові витрати на перевезення пшениці при низькій урожайності можуть дорівнювати двом розмірам єдиного податку четвертої групи, а для кукурудзи — фактично відповідати мінімальному податковому зобов’язанню на гектар.
«Для пшениці, при дуже маленькій врожайності, це приблизно два розміри єдиного податку четвертої групи. А для кукурудзи — це вже фактично МПЗ на гектар. І виникає питання, чому досі будівельні матеріали Укрзалізниця везе в збиток, хоча в цій галузі немає зовнішньої конкуренції? Їм тариф зберігають, а для агропродукції дають завищений, і тим самим понижують конкурентноздатність агросектору на зовнішньому ринку. Ми розуміємо, що через важкий стан Укрзалізниці тарифи будуть збільшуватись, але вже час припинити ситуацію, коли одна галузь дотує іншу», – уточнив заступник голови ВАР.
Окремо він звернув увагу на логістичні наслідки тарифних перекосів. За його оцінкою, подальше подорожчання залізничних перевезень стимулюватиме аграріїв активніше переходити на автомобільний транспорт, що вплине як на фінансовий стан Укрзалізниці, так і на загальну транспортну систему країни.
«Ми дійсно можемо прийти до того, що половина, а може й більше, агропродукції буде перевозитися автотранспортом. І це всім нашкодить — і Укрзалізниці, і державі, і аграрному сектору», – резюмував Михайло Соколов.
