Азербайджанська компанія AGT CARGO, яка входить до числа найбільших приватних операторів рухомого складу в регіоні, планує суттєво наростити обсяги перевалки зернових вантажів. Ключовим елементом цих планів є будівництво нової черги зернового терміналу в сухопутному порту Астара, що має стратегічне значення для міжнародних логістичних маршрутів.
Про наміри компанії щодо розвитку інфраструктури повідомив засновник і генеральний директор AGT CARGO Джавід Гулієв під час міжнародної конференції KAZAKH GRAIN & LOGISTIC FORUM, яка відбулася 4 лютого в Алмати. Він звернув увагу на те, що Астара розташована на маршруті міжнародного транспортного коридору Північ – Південь, який відіграє дедалі важливішу роль у транзиті аграрних вантажів між країнами регіону.
Наразі AGT CARGO володіє зерновим терміналом в Астарі з пропускною спроможністю близько 500 тис. тонн зерна на рік. Реалізація проєкту з розширення дозволить збільшити цей показник удвічі та вийти на рівень перевалки до 1 млн тонн щороку. Паралельно компанія розвиває власний парк рухомого складу, до якого входять 750 зерновозів і 150 критих вагонів, що забезпечує гнучкість у формуванні логістичних ланцюгів.
У своїй доповіді керівник AGT CARGO також наголосив на активній взаємодії з азербайджанськими портами, зокрема з портом Алят, який є важливою складовою Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту. Співпраця з портовою та залізничною інфраструктурою регіону дає змогу компанії нарощувати обсяги транзиту зерна та розширювати географію перевезень.
Окремо було відзначено результати роботи у 2025 році. Тоді AGT CARGO разом із казахстанською компанією Логсофт, а також Азербайджанською і Грузинською залізницями перевалили близько 180 тис. тонн зерна через зерновий термінал у порту Поті в Грузії. Такий показник став рекордним для цього напрямку і підтвердив зростання ролі альтернативних маршрутів експорту зерна.
Крім того, компанія аналізує можливості розвитку контейнерних перевезень зернових вантажів. Зокрема, розглядається маршрут через порт Алят у напрямку турецького Мерсіна з використанням залізничної лінії Баку – Тбілісі – Карс, що може відкрити додаткові логістичні опції для постачання зерна на зовнішні ринки.
