Російська сторона готується запровадити додаткові обмеження для іноземних суден, які раніше заходили в українські порти. Про такі наміри свідчить службова записка Туапсинського балкерного терміналу, яку наразі поширюють серед судновласників та операторів флоту. Документ фактично сигналізує про зміну підходів до допуску суден у чорноморські порти Росії.
Інформація з внутрішнього документа узгоджується з повідомленнями міжнародних аналітичних агенцій, які раніше зазначали, що з січня 2026 року судна з нещодавніми суднозаходами в українські порти дедалі частіше не отримують дозволу на захід до російських чорноморських гаваней. Таким чином, обмеження почали формуватися ще до офіційного нормативного оформлення.
У службовій записці йдеться про підготовку нових правил, які можуть застосовуватися до суден, що відвідували не лише українські, а й румунські або болгарські акваторії. Документ датований 22 січня 2026 року і містить опис наради, що відбулася на базі «РН-Морський термінал Туапсе» за участі представників ФСБ РФ, митних органів, Міноборони та адміністрацій чорноморських портів.
Під час зустрічі представник військово-морського командування повідомив, що Міністерство транспорту РФ протягом 2–3 тижнів має підготувати розпорядчий документ, який регламентуватиме заборону або обмеження заходу окремих вантажних суден у територіальні води Росії. Очікується, що цей документ закріпить уже застосовувану на практиці процедуру відмови у допуску.
У службовій записці перелічено низку критеріїв, за якими судно може бути віднесене до групи ризику та не допущене до заходу в російські порти:
- останні 10 заходів у порти України, Румунії або Болгарії;
- наявність нових суднових документів;
- зміна власника протягом останніх 10 рейсів;
- зміна порту приписки або прапора;
- присутність у складі екіпажу громадян України чи Азербайджану;
- фрахтування судна одразу після проходження ремонту.
Окремо зазначається, що військові аргументували відведення суден не лише потенційною наявністю так званих небезпечних вантажів, а й тим, що окремі причали та акваторії перебувають у зоні можливого ураження. На їхню думку, це може створювати додаткові ризики для об’єктів портової інфраструктури.
Також у межах наради обговорювалося питання встановлення бонових загороджень на вході до порту Туапсе, а також імовірна фінансова участь операторів терміналів у реалізації таких заходів безпеки. У завершальній частині документа вказано, що інформацію про нові вимоги до суден передано відповідальним особам для подальшого інформування учасників ринку.
Наслідки поширення цієї службової записки вже відчуваються на практиці. За словами засновника Marelis Navigation S.A. Костянтина Соболя, один з іноземних судновласників, ознайомившись із документом, ухвалив рішення відмовитися від суднозаходу в український порт, оскільки побоювався втратити доступ до російського ринку на тривалий період.
Аналогічну інформацію підтвердив і фрахтовий брокер Larona Freight & Commodity Services Іван Мащенко. Він зазначив, що ця службова записка активно циркулює серед судновласників і фактично використовується як формальний привід для відмови від заходів у порти України. За його словами, на практиці рішення ухвалюються безпосередньо на рівні портових адміністрацій, і якщо в історії суднозаходів є Україна, судно часто просто не приймають, незалежно від позиції капітана чи власника.
