Після чергових російських ударів по портовій інфраструктурі та цивільних суднах судновласники тимчасово призупинили заходи своїх суден до українських чорноморських портів для завантаження аграрної продукції. Про це розповів міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький.
За словами міністра, рішення про тимчасове припинення заходу суден ухвалили саме судновласники. Водночас українська держава не запроваджувала жодних офіційних обмежень на роботу морських портів або рух суден.
Висоцький наголосив, що уряд працює над тим, щоб забезпечити безперервність логістики та мінімізувати наслідки для експорту. Він також зазначив, що нинішня ситуація суттєво відрізняється від тієї, яка склалася на початку повномасштабного вторгнення, коли морське сполучення фактично було повністю зупинене.
Міністр пояснив, що зараз країна має значно більше можливостей для реагування на подібні виклики. Зокрема, наявних потужностей для зберігання зерна достатньо, а збиральна кампанія ранніх зернових ще не досягла середини. За потреби Україна може знову залучити допомогу міжнародних партнерів для використання спеціальних полімерних рукавів, які дозволяють зберігати від 10 до 12 млн т зерна. Крім того, за роки війни були розвинуті альтернативні маршрути експорту через дунайські порти та залізничне сполучення з країнами Європейського Союзу.
Також Висоцький звернув увагу, що нині резервні логістичні маршрути використовуються не на повну потужність. За його словами, вартість залізничних перевезень у напрямку ЄС перебуває на найнижчому рівні за останні п'ять-сім років. Він нагадав, що навіть у період, коли глибоководні порти були заблоковані, Україна змогла забезпечити експорт агропродукції на рівні до 3,5 млн т щомісяця саме завдяки альтернативній логістиці.
Водночас міністр визнав, що робота дунайського напрямку нині також стикається з труднощами. Причиною є посуха в європейських країнах та низький рівень води на Дунаї, що ускладнює судноплавство. За оцінкою Висоцького, покращення гідрологічної ситуації очікується лише у другій половині осені.
Морський експорт залишається ключовим каналом постачання української аграрної продукції на світові ринки. Водночас розвиток залізничних, автомобільних і дунайських маршрутів за останні роки дозволив зробити логістику більш диверсифікованою та зменшити залежність від одного експортного напрямку.
