У першій половині лютого динаміка залізничного експорту зерна через західні прикордонні переходи продемонструвала нерівномірні зміни. Частина напрямків зафіксувала спад, тоді як інші — навпаки, збільшення обсягів. Йдеться про передачу вагонів із зерном та шротами до країн ЄС, що залишається важливим елементом логістики в умовах воєнного часу.
Як повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи Укрзалізниця Валерій Ткачов, упродовж перших 17 діб лютого спостерігалося скорочення передачі зернових вантажів через кордони з Угорщиною та Румунією. Зокрема, у напрямку Угорщини середньодобовий показник становив 55,2 вагона, що на 2,6 од. менше порівняно з попереднім тижнем. На румунському кордоні зниження оцінюється у 1 ваг./добу — до 5,3 ваг./добу.
Водночас інша ситуація зафіксована на словацькому та польському напрямках. Середньодобова передача вагонів до Словаччини за тиждень зросла на 3,8 ваг./добу й досягла 27,2 ваг./добу. У бік Польщі показник збільшився на 2,5 ваг./добу — до 11,7 ваг./добу. Таким чином, частина вантажопотоку перерозподілилася між прикордонними переходами.
За словами Валерія Ткачова, станом на 17 лютого загальний середньодобовий обсяг передачі зернових вантажів і шротів становив 158 ваг./добу. Він уточнив, що цей показник на 19 ваг./добу, або 11%, менший порівняно з кінцем січня.
Залізничні маршрути через західні кордони залишаються критично важливими для експорту агропродукції, особливо з огляду на необхідність диверсифікації логістики. Коливання обсягів можуть бути пов’язані як із технічними можливостями інфраструктури та пропускною спроможністю переходів, так і з графіками приймання вантажів з боку суміжних країн. У будь-якому разі статистика лютого свідчить про гнучке переналаштування потоків відповідно до поточної ситуації на кордонах.
