Через посилення обстрілів об’єктів залізничної інфраструктури Укрзалізниця почала активніше опрацьовувати питання створення додаткового резервного парку тепловозів. У компанії зазначають, що наразі триває аналіз пропозицій не лише на внутрішньому ринку, а й у сусідніх дружніх країнах. Такий крок має допомогти оперативно реагувати на можливі пошкодження рухомого складу та забезпечити стабільність вантажних і пасажирських перевезень у складних умовах.
Під час профільної конференції, присвяченої виробництву, експлуатації та ремонту рухомого складу, заступник директора департаменту інвестиційної діяльності Володимир Шемаєв повідомив, що потенційні зразки техніки розглядаються спільно з міжнародними партнерами та донорами. За його словами, такий формат співпраці дає змогу більш об’єктивно оцінювати стан тепловозів і визначати їхню придатність для включення до резервного парку. Створення такого резерву розглядається як один із інструментів підвищення стійкості залізничної мережі, оскільки потреба у додатковому локомотивному забезпеченні зростає паралельно з інтенсивністю атак на інфраструктуру.
За інформацією галузевих джерел, портфель міжнародних інвестиційних проєктів Укрзалізниці вже перевищує один мільярд євро. До найбільших напрямів належать оновлення рухомого складу, закупівля сучасних електровозів та розвиток газової генерації, що дає змогу підвищувати енергонезалежність залізниці. На окремих проєктах значна частка фінансування надходить у вигляді грантів, що суттєво зменшує загальне фінансове навантаження на державу. Зокрема, за словами Шемаєва, у проєкті щодо постачання вантажних електровозів, який має бути офіційно оголошений до кінця року, до 37 відсотків вартості покриватиметься за рахунок грантових коштів. Такий підхід робить закупівлі більш доступними для України.
Укрзалізниця планує й надалі збільшувати частку безповоротної допомоги у своєму портфелі інвестицій. У компанії підкреслюють, що пасажирські проєкти доцільно реалізовувати виключно на основі грантових програм — як державних, так і європейських. Інфраструктурні напрями зазвичай фінансуються у змішаному форматі, коли витрати діляться між Європейським Союзом та державним бюджетом України. Водночас оновлення вантажного рухомого складу може здійснюватися як за рахунок власних ресурсів компанії, так і через залучення кредитів, оскільки ці інвестиції мають тривалий строк окупності.
Шемаєв наголосив, що вкладення у нові локомотиви є довгостроковими: термін їх служби може перевищувати чотири десятиліття, а практика Укрзалізниці свідчить, що окремі машини працюють і по шістдесят років. Саме тому модернізація та формування резервного фонду рухомого складу розглядається як стратегічне завдання, здатне підвищити ефективність залізничної системи в умовах війни та після її завершення.
