Національний банк України збільшив граничний строк розрахунків за експортними операціями з окремими видами аграрної продукції зі 120 до 150 днів. Рішення стосується зернових культур, насіння олійних, рослинних олій та побічних продуктів їх переробки.
Зміни затверджені постановою Правління НБУ від 25 серпня 2026 року №97 та набули чинності 26 серпня. Водночас новий строк поширюється на експортні операції, здійснені починаючи з 1 липня 2026 року, і діятиме до 31 серпня 2027 року включно.
«Ураховуючи результати проведених консультацій із Міністерством аграрної політики та продовольства України і представниками підприємств аграрного сектору, НБУ збільшує зі 120 до 150 днів граничні строки розрахунків за операціями з експорту товарів, що класифікуються за такими кодами згідно з УКТ ЗЕД: 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1201, 1205, 1206 00, 1507, 1512, 1514, 2306 (зернові культури, насіння олійних культур, рослинні олії та побічні продукти їх переробки). Такий строк розрахунку буде застосовуватися до операцій, здійснених у період з 01.07.2026 р. до 31.08.2027 р. включно», - йдеться в повідомленні.
Таким чином, рішення охоплює, зокрема, пшеницю, жито, ячмінь, овес, кукурудзу, сою, ріпак, насіння соняшнику, соєву, соняшникову та ріпакову олію, а також окремі побічні продукти переробки. Йдеться саме про визначені кодами УКТ ЗЕД товарні позиції, а не про весь аграрний експорт України.
Причиною перегляду строку стала ситуація з логістикою. НБУ пояснив, що у липні російські удари по портовій інфраструктурі та цивільних суднах ускладнили морські перевезення української продукції. Через необхідність використовувати інші маршрути тривалість доставки вантажів зросла, що створило додаткові ризики для дотримання встановленого раніше 120-денного строку.
Проблеми з морськими перевезеннями безпосередньо впливають на аграрний експорт, оскільки порти залишаються одним із ключових каналів вивезення української продукції. У Мінекономіки зазначали, що найбільших втрат останніми місяцями зазнала портова інфраструктура Одеської області. За даними відомства, у перші місяці 2026 року порти Великої Одеси зазнали понад 180 ударів, а в окремі пікові періоди це призводило до зниження їхніх експортних потужностей на 20–30%.
Окремим прикладом ризиків для морської логістики стало судно GOLDEN LEO, яке перевозило кукурудзу. 19 липня воно зазнало ракетного ураження під час виходу морським коридором із порту Чорноморськ, після чого втратило морехідність. 26 липня судно затонуло в Одеській затоці.
Збільшення строку розрахунків є вже другим таким переглядом для відповідної групи аграрної продукції за останні роки. У липні 2024 року НБУ збільшив його зі 90 до 120 днів після рекомендації Кабінету Міністрів. До цього у листопаді 2023 року граничний строк для аграрного експорту скоротили зі 180 до 90 днів.
Тепер аграрні компанії отримують додаткові 30 днів для завершення валютних розрахунків за операціями, які підпадають під нові правила. Сам НБУ пов'язує це не зі зміною загального підходу до валютного контролю, а з необхідністю врахувати специфіку роботи агроекспортерів в умовах ускладненої логістики.
«Тимчасове збільшення граничних строків розрахунків підтримає українських експортерів, мінімізує ризики порушення ними валютного законодавства та сприятиме збереженню експортного потенціалу аграрного сектору без створення ризиків для макрофінансової стабільності», - підкреслюється в повідомленні.
Рішення також відбувається на тлі значної ролі агросектору у формуванні валютних надходжень України. За даними Мінекономіки, у першому кварталі 2026 року країна експортувала 15,5 млн тонн аграрної продукції на $6,3 млрд. Частка агропродукції у загальному експорті за цей період становила 62%.
Паралельно держава змінює правила експорту окремих олійних культур. З 1 липня 2026 року запрацював механізм відкритого експорту ріпаку та сої через Державний аграрний реєстр. Він передбачає верифікацію виробників і має забезпечити прозоріші умови для експорту власно вирощеної продукції.
Отже, збільшення строку валютних розрахунків покликане дати агроекспортерам додатковий часовий резерв у ситуації, коли доставка вантажів може тривати довше через воєнні ризики та перебої в роботі морської логістики.
