У зерновій логістиці Чорноморського регіону минулого тижня спостерігалася зміна динаміки залізничних перевезень. За даними Укрзалізниці, порти Великої Одеси продовжили нарощувати темпи приймання зернових вантажів, що свідчить про стабільну роботу експортної інфраструктури в умовах високого сезонного навантаження. На тлі активного експорту кожна зміна показників руху вантажопотоку впливає на ритмічність роботи всього ланцюга відвантаження.
Заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи Укрзалізниці Валерій Ткачов повідомив, що середньодобовий обсяг вивантаження зернових вагонів у портах Великої Одеси станом на 13 листопада досяг 1296 одиниць. За його словами, за тиждень цей показник зріс на 45 вагонів, що демонструє позитивну динаміку на ключовому напрямку українського аграрного експорту. Порти Одеського регіону традиційно забезпечують значну частку вивезення зерна, і такі темпи вивантаження свідчать про здатність інфраструктури працювати з вагомими обсягами вантажу.
Попри зростання швидкості обробки вагонів, на мережі спостерігається зниження кількості зернових вагонів, що рухаються в бік великоодеських портів. За тиждень цей показник зменшився на 33 одиниці та становить 8882 вагони на добу. Одночасно скоротилося і середньодобове навантаження на залізницю: тепер у напрямку Великої Одеси щодоби відправляється 1331 вагон, що на 40 менше, ніж тижнем раніше. Таку тенденцію експерти пов’язують із сезонними коливаннями, конкуренцією між різними експортними маршрутами та адаптацією аграріїв до змін портової логістики.
Паралельно спостерігається протилежна динаміка на дунайському напрямку, який посилив своє значення після початку повномасштабної війни. В останні роки порти Дунаю стали основним альтернативним маршрутом для експорту українського зерна, і в окремі періоди на них припадало до третини всього вивезення продукції. Минулого тижня кількість вагонів, що прямують у напрямку дунайських портів, збільшилася на 110 одиниць, до 224 вагонів на добу.
У той самий час показник добового вивантаження зерна на Дунаї станом на 13 листопада становив 6 вагонів. Протягом тижня він зменшився на 6 одиниць, що може бути наслідком обмежених потужностей або черговості вивантаження на цьому напрямку. Для цього регіону характерна висока нестабільність вантажопотоків, адже його інфраструктура працює на межі можливостей ще з 2022 року.
Разом ці показники підтверджують триваючий перерозподіл логістичних маршрутів між чорноморськими та дунайськими портами. Коливання обсягів перевезень є типовими для осіннього періоду, коли темпи жнив завершуються, а аграрії коригують графіки експорту залежно від умов на ринку та доступності транспортної інфраструктури.
