Витрати на страхування морських перевезень у Чорному морі різко зросли через погіршення безпекової ситуації та збільшення кількості атак на торговельні судна. Для окремих рейсів із найвищим рівнем ризику страхові премії вже досягають 20% вартості судна разом із його корпусом. Такі показники стали безпрецедентними для сучасного ринку морського страхування.
За інформацією видання Lloyd’s List, нинішні максимальні тарифи перевищили навіть рівні, які спостерігалися під час танкерної війни між Іраном та Іраком у 1980-х роках. У той період страхування воєнних ризиків обходилося судновласникам приблизно у 7,5% вартості судна, а за окремими контрактами ставки перевищували 10%.
Найвищі нинішні пропозиції стосуються не всіх суден, які заходять до Чорного моря. Зокрема, страхові премії на рівні 20% пропонували окремим кораблям, що прямували до термінала Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК) у Новоросійську. Водночас для більшості інших рейсів страхові котирування залишаються суттєво нижчими.
Різниця у вартості полісів залежить від рівня небезпеки конкретного маршруту, призначення судна, характеру вантажу та інших обставин перевезення. Страховики враховують імовірність пошкодження корабля, його втрати або необхідності проведення дорогого ремонту внаслідок воєнних дій.
Основною причиною перегляду тарифів стало загострення ситуації в акваторії Чорного моря. Останніми тижнями почастішали випадки атак на комерційні судна, зокрема в районах поблизу узбережжя Румунії та Болгарії. Розширення географії небезпечних інцидентів змушує учасників страхового ринку переглядати оцінки ризиків навіть для маршрутів, які раніше вважалися відносно безпечними.
Для судноплавних компаній страхування воєнних ризиків є однією з важливих складових витрат під час організації міжнародних перевезень. Такі поліси можуть покривати збитки, пов'язані з воєнними діями, ракетними та безпілотними атаками, захопленням суден або іншими передбаченими договором небезпеками.
Зростання страхових премій безпосередньо впливає на економіку морської логістики. Судновласники змушені враховувати додаткові витрати під час визначення вартості фрахту, а також оцінювати доцільність заходу в окремі порти. Частина фінансового навантаження зрештою може переноситися на вантажовідправників та імпортерів через підвищення тарифів на перевезення.
Особливо чутливими до таких змін є ринки зерна, нафтопродуктів та інших товарів, для експорту й імпорту яких використовують морський транспорт. Подорожчання логістики може впливати на кінцеву вартість продукції, конкурентоспроможність експортерів і планування поставок.
Таким чином, безпекові ризики в Чорному морі стають не лише військовою, а й економічною проблемою для міжнародного судноплавства. Рекордні страхові ставки демонструють, наскільки суттєво загроза атак може змінювати умови роботи морського транспортного бізнесу.
