Попри традиційні очікування пожвавлення наприкінці року, чорноморський ринок малотоннажних суден не демонструє передноворічного зростання ділової активності. За підсумками місячного аналізу, ситуація залишається стриманою, а фрахтові ставки не отримують підтримки з боку попиту. На це звернув увагу фрахтовий оглядач Валерій Войніченко у своєму щомісячному огляді.
За його оцінкою, навіть обмежена пропозиція суден у сегменті дедвейтом 3000–7000 тонн не стала фактором для підвищення ставок.
«Навіть дефіцит суден дедвейтом 3000-7000 тонн навряд чи може змусити фрахтувальників погодитися на вищі ставки. Більше того, сегмент дедвейтом 7000-12000 тонн, на думку брокерів ISM, також остигає», — зазначив експерт.
Така динаміка пояснюється загальним зниженням експортної активності та обмеженою кількістю вантажів, насамперед аграрних.
Стан ринку відображає й індекс EUSSIX для Чорноморського регіону, який у листопаді практично не змінювався і наприкінці місяця зафіксувався на рівні 26,17 USD/т. Водночас, порівняно з аналогічним періодом минулого року, ринок демонструє помірне зростання.
«Втішає лише те, що порівняно з кінцем листопада минулого року ставки зросли на 2,67 USD/т, або на 11,4%. Брокери BMTI наводять ставки в діапазоні 20-21 USD/т на перевезення 3500 т з Варни на Кераціні, 31-32 USD/т при перевезенні 7000 т сої з Чорноморська на Мерсін», — уточнив Валерій Войніченко.
Окрему увагу експерт приділив Азовському регіону, де ситуація для суден типу «річка-море» залишається ще складнішою. Дефіцит експортних партій пшениці продовжує тиснути на рівень ставок, що змушує судновласників погоджуватися на менш вигідні умови. За його словами, навіть сезонні фактори не змінюють загальної картини.
«За таких умов власники суден «річка-море» погоджуються на подальше зниження ставок перевезення з портів Азовського моря. Навіть майбутня льодова кампанія не допомагає судновласникам уникнути зниження ставок. Індекс EUSSIX для Азовського моря знизився в листопаді з 52,22 до 46,25 USD/т, або на 11,4%», — резюмував він.
Загалом ситуація на ринку малотоннажного флоту наприкінці року формується під впливом слабкого вантажопотоку, зниження експорту зернових та обмежених можливостей для нарощування перевезень, що стримує фрахтові ставки як у Чорноморському, так і в Азовському басейнах.
