Робота залізничної логістики залишається одним із ключових елементів експорту українського зерна в умовах війни. Через обмеження та ризики для морських перевезень саме залізничні маршрути до країн Європейського Союзу стали важливим альтернативним каналом доставки аграрної продукції на зовнішні ринки. При цьому структура перевезень на прикордонних переходах постійно змінюється залежно від попиту, пропускної спроможності інфраструктури та логістичних умов.
На початку березня в роботі прикордонних переходів фіксуються зміни у напрямках транспортування зерна. За даними АТ «Укрзалізниця», частина потоків перерозподілилася між країнами-сусідами. Зокрема, обсяги передачі зернових вантажів на кордоні з Угорщиною та Румунією зменшилися, тоді як перевезення у напрямку Польщі та Словаччини, навпаки, зросли.
Заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи компанії Валерій Ткачов повідомив, що від початку березня середньодобова кількість вагонів із зерном, які прямували до Угорщини, зменшилася. Якщо в січні та лютому цей напрямок був основним для експорту залізницею, то нині середньодобовий показник становить 54,8 вагона. Порівняно з лютим це на 10,1 вагона менше.
Водночас інші західні маршрути демонструють протилежну динаміку. Передача зернових вантажів на словацькому напрямку зросла на 9,2 вагона на добу. Таким чином, середньодобовий показник перевезень у цьому напрямку досяг 35,5 вагона. Подібна ситуація спостерігається і на польському кордоні, де передача зерна збільшилася на 8,5 вагона на добу — до 23,1 вагона.
Зміни відбулися і на румунському напрямку. Якщо в лютому через цей кордон у середньому щодня передавалося близько 5 вагонів із зерновими, то у березні такі перевезення фактично припинилися.
Фахівці пояснюють подібні коливання тим, що логістика зернового експорту через західні кордони залишається гнучкою та швидко реагує на зміни інфраструктурних можливостей і ринкового попиту. Різні прикордонні переходи мають неоднакову пропускну здатність, а також залежать від роботи європейських залізниць і терміналів перевалки.
Після початку повномасштабного вторгнення залізниця стала одним із ключових шляхів експорту української аграрної продукції. Через неї зерно доставляється до портів Європейського Союзу або безпосередньо до споживачів у країнах ЄС. У таких умовах будь-які зміни у напрямках перевезень можуть істотно впливати на загальну структуру логістики українського аграрного експорту.
Загалом ринок продовжує адаптуватися до нових умов транспортування, використовуючи різні маршрути та комбінуючи залізничні, автомобільні та морські перевезення для забезпечення стабільного експорту зерна.
