У березні Україна змінила структуру залізничного експорту зерна: частина вантажопотоків змістилася у бік польського кордону, тоді як перевезення через інші західні напрямки зменшилися. Така тенденція формується на тлі постійного пошуку більш ефективних логістичних маршрутів, адже в умовах війни саме залізниця залишається одним із ключових каналів вивезення агропродукції.
За даними АТ «Укрзалізниця», упродовж березня знизилася інтенсивність передачі зернових вантажів до Угорщини. Якщо на початку року цей напрямок був одним із найактивніших, то станом на 25 березня середньодобовий показник становив 46,6 вагона, що на 18,3 менше, ніж у лютому. Схожа ситуація спостерігається і на румунському кордоні, де обсяги скоротилися до 1,3 вагона на добу, що також нижче за попередній місяць.
Водночас у напрямку Польщі зафіксовано зростання. Від початку березня середньодобова передача зернових вантажів збільшилася на 15 вагонів — до 29,6 на добу. Це може свідчити про покращення логістики на цьому напрямку, а також про стабільний попит на українське зерно з боку європейських партнерів. Польща залишається важливим транзитним коридором для подальшого експорту до інших країн ЄС.
На словацькому напрямку істотних змін не відбулося: середньодобовий показник передачі вагонів залишився практично на рівні попереднього місяця і становить 26,3 вагона.
Як пояснив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, загалом ситуація з перевезеннями має позитивну динаміку.
«Загальний показник середньодобової передачі зернових вантажів та шротів станом на 25 березня становив 180 вагонів на добу. Це на 16 вагонів, або приблизно на 10%, більше, ніж наприкінці лютого», — зазначив він.
Таким чином, попри перерозподіл потоків між окремими напрямками, загальні обсяги перевезень зростають. Експерти наголошують, що гнучкість логістики та адаптація до нових умов дозволяють аграрному сектору зберігати стабільний експорт. Водночас серед основних викликів залишаються обмежена пропускна здатність прикордонних переходів і технічні особливості, зокрема різна ширина колії, що потребує додаткових операцій із перевантаження.
