Обмеження роботи українських портів може мати для економіки країни серйозні наслідки, а можливості переорієнтувати експорт на альтернативні маршрути нині є слабшими, ніж у 2022 році. На це впливають одночасно стан залізничної та автомобільної логістики, ситуація на Дунаї та зміни у торгівлі з Європейським Союзом.
Засновник Центру досліджень продовольства та землекористування Київської школи економіки Олег Нів'євський зазначив, що нинішня ситуація може виявитися для України не менш складною, ніж на початку повномасштабної війни.
Одним із чинників є стан альтернативних маршрутів. За інформацією, на яку посилається експерт, Інститут вивчення війни повідомляв про спроби перешкодити вивезенню українського зерна іншими шляхами. Зокрема, було пошкоджено міст у Маяках на трасі М-15 Одеса — одна з важливих автомобільних артерій у напрямку румунського порту Констанца.
Це створює додаткові труднощі для експортерів, які в умовах обмеження роботи морських портів змушені шукати інші канали для вивезення аграрної продукції.
Чому зараз ризики для економіки особливо високі
За оцінкою Олега Нів'євського, структура української економіки за роки повномасштабної війни стала ще більше залежною від аграрного сектору. Частка агропродовольчої продукції у загальному експорті країни нині становить близько 60%. До початку повномасштабної війни цей показник оцінювався приблизно у 40%.
Помітною залишається і роль гірничо-металургійного комплексу. На нього припадає близько 15% експорту. У результаті агропродовольчий та гірничо-металургійний сектори разом забезпечують близько 75% українського експорту. До повномасштабної війни їхня сукупна частка становила близько 70%.
Тому проблеми з портовою логістикою безпосередньо впливають на значну частину зовнішньої торгівлі країни. Особливо важливим це стає напередодні періоду активного вивезення нового врожаю.
Нині Україна має близько 10 млн тонн перехідних запасів аграрної продукції. Одночасно очікується непоганий новий урожай. Це означає, що потреба у вивезенні зерна та іншої продукції буде лише посилюватися.
Експортний сезон набирає обертів
Період активного експорту має важливе значення для агровиробників. Продаж урожаю дозволяє господарствам отримувати кошти для фінансування поточних витрат та підготовки наступного виробничого циклу.
Традиційно найбільша інтенсивність експорту припадає на жовтень–грудень. Якщо до цього часу можливості морської логістики залишатимуться обмеженими, тиск на альтернативні маршрути може посилитися.
Одночасно закупівельні ціни на аграрну продукцію вже знизилися. За оцінкою експерта, вони можуть опускатися до рівнів, які не забезпечують покриття собівартості виробництва.
За таких умов проблеми з вивезенням продукції стають додатковим фактором ризику для фінансового стану агровиробників.
Альтернативна логістика має більше обмежень
Порівняно з 2022 роком можливості швидко перенаправити великі обсяги українського експорту на сухопутні маршрути стали меншими. На це впливає кілька факторів.
- Торгівля з ЄС. У 2022 році Європейський Союз активно розширював можливості для проходження українських товарів сухопутними маршрутами та запровадив режим вільної торгівлі. Нині ситуація відрізняється: виникають проблеми з блокуванням кордонів, а торговельний режим із ЄС також змінився.
- Залізничні перевезення. Можливості «Укрзалізниці» скоротилися. Однією з причин називається знищення близько 30% залізничної тяги, що впливає на здатність системи забезпечувати необхідні обсяги перевезень.
- Автомобільна логістика. Сектор автомобільних перевезень стикається з нестачею водіїв, що також обмежує можливість швидко збільшити обсяги експорту автотранспортом.
- Дунайські маршрути. Додаткові складнощі створює зниження рівня води на Дунаї через посуху. Крім того, робота дунайських портів залежить від безпекової ситуації.
Таким чином, Україна входить у період активного експорту з великими запасами аграрної продукції та новим урожаєм, але без тих логістичних можливостей, які допомагали компенсувати блокаду морських портів у 2022 році.
За таких обставин тривале обмеження роботи портів може створити значний тиск на аграрний сектор і загалом на зовнішню торгівлю України. Саме тому здатність альтернативних маршрутів прийняти додаткові вантажопотоки стає одним із ключових факторів для українського експорту найближчими місяцями.
