У червні 2025 року спостерігалося помітне скорочення експорту аграрної продукції з України автомобільним транспортом. Загальний обсяг перевезень сягнув 262,7 тис. тонн, що майже на п’яту частину менше у порівнянні з травневими показниками. Згідно з даними аналітичної компанії Spike Brokers, зменшення зафіксовано на всіх напрямках міжнародних пунктів пропуску.
Найбільш суттєве зниження обсягів експорту відбулося на українсько-угорському та українсько-румунському кордонах — на 35,8% та 33,6% відповідно. Через прикордонні переходи зі Словаччиною та Молдовою експорт скоротився на 24,1% та 19,9%. Водночас найменше просідання зафіксували на польському напрямку — лише 4%.
Попри загальне падіння обсягів, структура експортованих товарів залишалась відносно сталою. Найбільшу частку становили поставки соняшникової олії — 30,8 тис. тонн. Також активно експортували солодкі безалкогольні напої — 16,1 тис. тонн.
У сфері логістики червень відзначився змінами у вартості автомобільних перевезень. Зокрема, доставка зернових вантажів до чорноморських портів Одеси подорожчала на 2–3 долари США за тонну. Натомість вартість транспортування до дунайських портів, навпаки, знизилась на 1–2 долари, що свідчить про певне перерозподілення попиту між маршрутами.
Ціни на доставку залишаються важливим індикатором ситуації на внутрішньому ринку логістичних послуг. Станом на кінець червня вартість автоперевезень із центральної України становила:
-
до портів Дунаю — $31–40 за тонну;
-
до портів Одеси — $24–27 за тонну.
Для міжнародних маршрутів також зберігається стабільність ставок. Зокрема, транспортування самоскидами з Тернопільщини до півночі або центру Італії обійдеться в 98–123 євро за тонну. Доставка до Болгарії — у межах 68–98 євро, а з Черкащини до півдня Румунії — 95–105 євро.
Якщо ж йдеться про перевезення тентованими вантажівками, то тарифна сітка трохи нижча. Зокрема:
-
Тернопільська область — центр/північ Італії — €78–110;
-
Тернопільська область — центр Болгарії — €53–68;
-
Черкаська область — південь Румунії — €59–76.
Експерти зазначають, що підвищення тарифів на логістику до портів Чорного моря може бути пов’язане як зі зростанням вартості пального, так і зі збільшеним попитом на ці маршрути. Натомість деяке зниження тарифів до портів Дунаю свідчить про зміну навантаження та можливу логістичну оптимізацію.
Загалом, нинішні коливання вартості перевезень і обсягів експорту є сигналом про те, що український агросектор, попри виклики воєнного часу, продовжує шукати гнучкі рішення в логістиці. Транспортні компанії змушені балансувати між зростаючими витратами та попитом на швидке вивезення продукції, особливо напередодні нового сезону збору зернових.
