У 2025 році обсяги перевезення зернових культур залізничним транспортом продемонстрували помітне зниження порівняно з попереднім сезоном. За підсумками року АТ «Укрзалізниця» транспортувала 28 млн 857 тис. т зерна, що на 27% менше, ніж у 2024 році. У фізичному вимірі скорочення становило 10 млн 848 тис. т.
Таку динаміку пояснюють насамперед особливостями попереднього маркетингового року, який став винятковим для залізничної логістики. Про це повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов під час галузевої наради.
«2024 рік був рекордний, коли ми перевезли рекордний за останні 8 років обсяг зерна — 39 млн 709 тис. т. Тоді невивезені обсяги збіжжя 2023 року перейшли на 2024-й, і перша половина року була дуже активною щодо перевезень і відвантажень. Тому порівняно з 2025 рік ми маємо таке велике падіння перевезення зерна», — пояснив Валерій Ткачов.
Фактично значна частина вантажів, які за нормальних умов мали б бути перевезені у 2023 році, була зміщена в наступний період. Це сформувало аномально високий базис для порівняння, через що статистика 2025 року виглядає суттєво слабшою, попри стабільну роботу логістичного ланцюга.
Представник Укрзалізниці також звернув увагу, що протягом більшої частини 2025 року залізнична система працювала без системних збоїв. Винятком став завершальний етап року, коли ситуація ускладнилася через воєнні ризики та пошкодження об’єктів інфраструктури.
Він додав: «Торік АТ «Укрзалізниця» вийшла на нормальну роботу, якщо не брати до уваги кінець 2025 року, коли були обстріли і влучання з боку росії. Останні три місяці року з залізничною логістикою були проблеми через удари по інфраструктурі й насамперед по портах.»
Попри ці виклики, аграрний сектор не стикався з обмеженнями щодо відвантаження продукції. За словами фахівців, залізниця змогла забезпечити вивезення всіх обсягів, які планували агровиробники, що було особливо важливо на тлі зміни експортних маршрутів та зростання ролі сухопутної логістики.
«Загалом весь 2025 рік не було проблем із вивезенням зерна. Все, що аграрії бажали вивезти, ми транспортували, і вартість логістики була дуже низькою до середини жовтня. Середня вартість залізничної логістики коштувала 15-16 $/т. У жовтні через здорожчання вагонної складової вартість логістики піднялась на 3-4 $/т. Але вона так само сумарно залишалась значно меншою, ніж це було останні 7-8 років. Тобто вартість логістики в 2025 році до жовтня була найнижчою за всю історію», — зазначив Валерій Ткачов.
Таким чином, падіння обсягів перевезення зерна у 2025 році стало наслідком рекордного попереднього сезону, а не ознакою погіршення логістичних можливостей. Водночас рік запам’ятався безпрецедентно низькою вартістю залізничної доставки, що дало аграріям додаткові можливості для збереження маржинальності експорту в умовах воєнної економіки.
