Логістична галузь Польщі опинилася у складному фінансовому становищі через тривале припинення перевалки та транзиту української сільськогосподарської продукції. На тлі активної роботи портів інших країн Європи польські термінали залишаються недозавантаженими, що призводить до зростання операційних витрат, втрати доходів і ризиків масових скорочень персоналу. Така ситуація дедалі сильніше впливає не лише на окремі компанії, а й на економічні показники країни загалом.
Про проблеми у секторі повідомляє «Інтерфакс-Україна» з посиланням на польські засоби масової інформації. За даними учасників ринку, зупинка транзиту українського зерна позбавила польські порти та перевалочні термінали одного з ключових вантажопотоків, який раніше забезпечував стабільну зайнятість інфраструктури та надходження до бюджету.
У зверненні логістичної компанії CSL до Міністерства інфраструктури Польщі наголошується на необхідності чіткого розмежування транзиту та імпорту української агропродукції.
«Ми розуміємо, що потрапляння української сировини, сільськогосподарської продукції та зерна на польський ринок є неприпустимим і ніколи не повинно відбуватися. Однак необхідно розрізняти два моменти: дозвіл транзиту, а отже і прибутки для польських портів та перевалочних терміналів, та дозвіл ввезення товарів у обіг. Ми вважаємо, що блокування транзиту української продукції у Польщі шкодить нашій економіці», — йдеться у зверненні компанії.
Генеральна директорка групи компаній CSL Лаура Головач зазначає, що протягом тривалого часу польська логістика стикається з дефіцитом вантажів, зокрема українського зерна, яке раніше становило значну частку перевалок. Це вже спричинило суттєві фінансові втрати для операторів ринку та створило реальну загрозу звільнень працівників у транспортному й портовому секторах. У компанії переконані, що ситуація потребує системного аналізу й рішень на рівні центральної влади, насамперед Міністерства інфраструктури.
«На жаль, ми зауважили, що імпорт, особливо зерна з України, припинено вже понад рік. Польські термінали, ймовірно, всі порожні й несуть дуже високі операційні витрати. Ми також зауважили, що деякі країни, такі як Румунія, Німеччина та Туреччина, зберігають у своїх портах великі обсяги зерна з України. Ці країни здатні обробляти постачання сировини, одночасно перешкоджаючи її розподілу на внутрішніх ринках. На жаль, у Польщі ця ситуація ігнорується. В результаті транспортні компанії, порти та перевалочні термінали втрачають прибуток», — зауважила Головач.
Вона наголошує, що транзит української агропродукції через територію Польщі не суперечить законодавству і може повністю контролюватися державними органами. Йдеться про розвиток транзитних маршрутів таким чином, щоб максимальна кількість перевалок здійснювалася саме у польських портах і логістичних центрах, після чого вантажі прямували б до інших країн ЄС або за його межі.
Окрему увагу у CSL звертають на роботу прикордонних служб. За словами представниці компанії, хоча польська влада приділяє значну увагу безпеці, якості продукції та перевірці документів, серйозною проблемою залишається тривалість контрольних процедур, які можуть затягуватися на кілька днів і стосуються не лише товарів українського походження.
«Необхідно проаналізувати весь ланцюжок постачань, оскільки наразі транспортно-логістична галузь втрачає позиції, що, своєю чергою, впливає на національну економіку та наш ВВП», — наголосила Головач і попередила, що без зміни підходів до транзиту та процедур контролю Польща ризикує зіткнутися з банкрутством частини місцевих транспортних компаній і подальшим скороченням внеску галузі у ВВП країни.
