Український залізничний перевізник «Укрзалізниця» оприлюднив прогноз, згідно з яким у 2025 році очікується суттєве скорочення обсягів вантажних перевезень. За розрахунками компанії, загальний обсяг транспортування зменшиться на 7% порівняно з минулим роком — із 173 до 160 мільйонів тонн. Надалі, у 2026–2027 роках, зростання буде незначним — лише до 161 та 162 мільйонів тонн відповідно.
Одним із ключових чинників падіння стане зниження експорту зерна, який у структурі вантажопотоків залізниці традиційно займає вагому частку. За оцінками компанії, перевезення зерна та борошна у 2025–2027 роках утримуватимуться на рівні близько 31 мільйона тонн. Це на 22,5% менше, ніж торік, коли показник сягав 40 мільйонів тонн. Таке зменшення пояснюється складною логістичною ситуацією, обмеженнями портової інфраструктури та загальним спадом виробництва окремих культур унаслідок військових дій.
Окрім аграрної продукції, зміни торкнуться й інших груп вантажів. Згідно з презентацією компанії, перевезення руди та марганцю у 2025–2026 роках становитимуть близько 44 мільйонів тонн, що трохи перевищує минулорічний результат у 43 мільйони тонн. Однак уже у 2027 році цей показник може знизитися до 42 мільйонів тонн.
Будівельна галузь також відчує вплив зменшення активності. «Укрзалізниця» прогнозує падіння перевезень будівельних матеріалів із 35 мільйонів тонн у 2024 році до 30–32 мільйонів тонн у наступні два роки. Подібна тенденція очікується і у секторі енергетичних вантажів: перевезення кам’яного вугілля у 2025–2027 роках зменшаться на 17,4%, тобто з 23 до 19 мільйонів тонн.
Попри загальне скорочення, компанія планує частково компенсувати втрати за рахунок зростання перевезень інших категорій вантажів. Якщо торік цей показник складав 32 мільйони тонн, то у 2025 році очікується підвищення до 36 мільйонів, а в наступні роки — стабільне зростання на 1 мільйон тонн щорічно.
Загалом, за даними «Укрзалізниці», у період із 2021 по 2025 рік загальні обсяги перевезень зменшилися майже наполовину — із 315 до 160 мільйонів тонн. Це свідчить про глибокі трансформації у структурі української економіки та зниження промислової активності внаслідок тривалих воєнних дій і втрати частини експортної інфраструктури.
Фахівці галузі наголошують, що стабілізація ситуації можлива лише за умови розширення можливостей для морського експорту, розвитку альтернативних логістичних маршрутів і модернізації вагонного парку. Без цих кроків залізнична галузь залишатиметься під значним тиском економічних обмежень і зовнішніх ризиків.
